Konsep dari seri roda terbuka semua-listrik itu akan menjadi Formula E pertama kali diumumkan ketika saya baru saja menemukan kecintaan saya yang kuat pada semua hal tentang olahraga motor, dan saya memutuskan bahwa saya akan ikut. Putaran pertama termasuk pembalap mantan pembalap Formula 1 Saya menyukai dan mewariskan nama-nama yang ingin saya ketahui lebih banyak: Nico Prost, Bruno Senna, Nick Heidfeld, Jerome D’Ambrosio. Sedikit yang saya tahu bahwa keputusan saya untuk mengikuti serial baru ini akan menjadi kisah cinta yang telah berlangsung selama satu dekade.
Di tahun pertama FE, itu adalah urusan yang sangat sulit, tetapi ada sesuatu yang indah tentang fakta bahwa sepertinya tidak ada yang tahu apa yang mereka lakukan. Itu sangat menarik dibandingkan dengan, katakanlah, ekspektasi terkenal akan sesuatu seperti F1. Saya tidak akan pernah melupakan balapan pertama di Beijing, kejutan dari tabrakan Heidfeld dan Prost dan kemenangan pertama Lucas di Grassi. Saya tidak akan pernah melupakan kekacauan mutlak yang terjadi di Miami ePrix, di mana treknya sebenarnya tidak, Anda tahu, selesai – atau perubahan kalender konstan yang terjadi. Saya tidak akan pernah lupa datang ke Long Beach untuk menjadi salah satu dari segelintir orang yang memutuskan untuk melihat tentang apa serial elektrik ini — dan salah satu dari lebih sedikit orang yang benar-benar bepergian hanya untuk menjadi penggemar.
Long Beach ePrix 2015 hanyalah acara motorsport kedua yang pernah saya hadiri, dengan yang pertama adalah Grand Prix F1 AS tahun sebelumnya – dan mengatakan bahwa ePrix mengubah kimia otak saya akan sangat meremehkan. Saya hadir dengan teman saya Remy; sebagai dua dari satu-satunya orang di perlombaan itu yang dalam bersemangat dengan serial ini, kami juga satu-satunya yang, katakanlah, menanggapi tweet Mahindra yang menawarkan tiket masuk paddock dan suite – yang berarti kami adalah dua dari satu-satunya penggemar yang benar-benar muncul di paddock. Saya melukis bendera untuk Jean-Eric Vergne dan Remy melukis satu untuk Scott Speed. Saya menunggu di garis tanda tangan (yang memang kecil) untuk mendapatkan tanda tangan dari setiap pembalap yang memulai balapan itu. Saya berfoto selfie dengan hampir semua orang saat mereka berjalan melewati paddock juga – satu-satunya orang di area garasi yang tidak ada di sana untuk bekerja. Aku harus tur Amlin Aguri garasi, berfoto dengan kedua pembalap dan trofi yang dimenangkan tim di awal tahun. Saya berjalan dengan tujuan dan menyusup ke podium kecil yang menggemaskan untuk menghibur Tempat kedua Vergne. Kami berlama-lama di paddock menyaksikan banyak garasi sementara yang kuno menghilang.
Remy dan saya berlari di tempat itu, dan meskipun paddock musim pertama itu setara dengan motorsport di taman bermain taman kanak-kanak, saya tergila-gila. Ya, saya adalah seorang fangirl besar yang senang memiliki akses ke semua driver yang telah saya tonton sepanjang tahun — tetapi ada sesuatu yang lebih. Saya ingin menjadi seorang bagian itu. Saya tidak benar-benar menginginkan pekerjaan bepergian dengan serial ini, tetapi saya ingin menyematkannya kapan pun dan di mana pun saya bisa.
Tidak, aspirasi saya tidak terbatas pada Formula E – tetapi Formula E adalah seri yang menunjukkan kepada saya bagaimana berada di paddock, dan seri itulah yang menunjukkan kepada saya betapa saya sangat suka menjadi lalat di dinding, menonton keramaian. dan hiruk pikuk.
G/O Media dapat memperoleh komisi
Kredit hingga $100
Cadangan Samsung
Pesan perangkat Samsung generasi berikutnya
Yang perlu Anda lakukan hanyalah mendaftar dengan email dan boom: kredit untuk preorder Anda di perangkat Samsung baru.
Ketika saya datang ke Long Beach ePrix tahun berikutnya, pada tahun 2016, bersama kredensial media pertama saya. Tidak, saya belum cukup menjadi jurnalis – belum cukup. Saya baru berusia 19 tahun, dan saya adalah administrator yang berdedikasi dari resmi Halaman penggemar Formula E di Facebook. (Ya, itu sudah cukup untuk mendapatkan kredensial saat itu; itu adalah dunia yang sama sekali berbeda sebelum status resmi FIA.) Saya bahkan pernah lagi akses – dan tidak ada yang benar-benar menonton ketika saya memutuskan untuk membuka lubang foto saya sendiri di pagar, dengan teh manis pusat media di tangan.
Saya berakhir di Kota New York untuk tahun pertama di sana. Saya menuju utara ke hanya ePrix di Montrealdi mana perlombaan berlangsung hanya satu blok dari asrama tempat saya dan teman-teman saya menginap.
Setelah 2017, saya tidak kembali ke balapan lain sampai saya diundang untuk berkunjung Mexico City untuk ePrix 2022 – tapi saya tidak pernah benar-benar berhenti mencintai serial ini. Saya baru saja berhenti melakukan perjalanan berkat pekerjaan dan sekolah pascasarjana dan kedekatan relatif IndyCar dan tinggal di sembilan tempat sekaligus dan mencoba semua hal “menjadi mitra yang baik”. Tahun itu adalah balapan pertama yang saya hadiri di era Gen2, diikuti oleh Pemimpin ganda Kota New York. Dan akhir pekan lalu ini adalah rasa pertama saya dari Gen3.
Sungguh menakjubkan betapa banyak yang telah berubah di Formula E selama sembilan tahun terakhir. Tahun pertama di Long Beach, saya adalah bagian dari keramahtamahan tim, yang sebagian besar hanya terdiri dari pemandangan balapan dari jalur pit, di mana saya memiliki pemandangan atas musim lucu satu mobil bertukar (meskipun, saat itu, itu tidak pernah Betulkah merasa bodoh). Jika Anda membawa saya lebih awal, saya rasa saya tidak akan mengenali seri ramping yang saya lihat di Mexico City akhir pekan ini.
Begitu banyak Gen3 akan terasa tidak terpikirkan di musim 2014-15. Teknologi baterai telah berkembang sedemikian rupa sehingga sebuah mobil dapat bertahan dalam balapan dan kami bahkan dapat mempertimbangkan manipulasi pengisian daya di tengah balapan untuk meningkatkan kemeriahan acara. FE berpacu di arena Formula 1 dan laris terjual. Mobil-mobil itu terlihat ramping, sebuah evolusi besar jika dibandingkan dengan mesin berbentuk kotak dan aneh yang pertama kali diperkenalkan ke dunia. Ada penjelasan untuk semuanya, mulai dari meminta wawancara pengemudi hingga duduk di pusat media, yang sebelumnya tidak ada. Ada legitimasi – dan itu indah untuk dilihat.
Sangat mudah untuk bersikap keras pada FE. Serial ini terkenal karena membuat lompatan keyakinan yang besar dan kemudian tersandung kembali ketika kenyataan muncul – tetapi kita cenderung melupakan kebaruan serial tersebut dan menuntutnya memberi kita konsistensi serial yang secara eksponensial lebih mapan. Setelah F1 didirikan, seri tersebut mengacu pada spesifikasi Formula 2 ketika menjadi jelas bahwa pabrikan tidak siap untuk membuat mobil secara keseluruhan untuk olahraga baru. Retak roda terbuka Amerika telah secara konsisten mencegahnya berkembang menjadi taman bermain teknologi penuh sebagaimana mestinya. NASCAR telah menghabiskan bertahun-tahun minat manufaktur ketika menjadi jelas bahwa balapan saja tidak cukup untuk menarik perhatian banyak orang.
Kemunduran FE diharapkan dari olahraga yang berusaha mengukir ceruk yang sama sekali baru di dunia olahraga motor yang relatif tenang. Itu tidak akan pernah sempurna, dan beberapa upaya tidak selalu berhasil – tetapi fakta bahwa kami dapat menyaksikan sesuatu berkembang dari bawah ke atas adalah hal yang langka dan indah. Menyaksikannya terjadi telah membantu saya menentukan apa yang saya inginkan dari karier saya sebagai jurnalis olahraga motor, dan merupakan kesenangan menyaksikan olahraga ini berkembang menjadi miliknya sendiri.