Review Acura MDX Tipe S 2022

Itu Acura MDX biasanya disediakan untuk kerumunan crossover mewah yang ramah keluarga. Tapi Acura telah meningkatkan permainannya. MDX Type S 2022 yang baru adalah MDX Acura paling kuat dan berkinerja terbaik yang pernah dibuat. Tapi menurut saya masih perlu sedikit lagi, terutama jika Acura ingin orang-orang menganggap serius lencana Tipe S lagi.

Pengungkapan Penuh: Orang-orang produk Acura yang luar biasa bagus dengan senang hati meminjamkan saya MDX Type S selama seminggu. Itu disampaikan tanpa noda dengan tangki bensin penuh. Anak itu dan saya cukup nyaman dengan itu setelah lebih dari 700 mil mengemudi.

Apa itu?

Acura MDX sudah ada sejak lama. Model pertama memulai debutnya kembali pada tahun 2000 dan melalui empat generasi telah menjadi pengangkut keluarga utama Acura. Penjualannya juga cukup baik: Sejak 2002, MDX secara konsisten mencapai angka penjualan antara kisaran rendah-40.000 hingga kisaran tinggi-50.000, setiap tahun. Pada tahun 2014, Acura menjual hampir 66.000 MDX. Tidak buruk untuk sesuatu yang dimulai pada platform yang sama dengan Honda Odyssey.

MDX generasi keempat saat ini adalah serba baru untuk model tahun 2022. Tidak ada MDX 2021 — Acura melewatkan satu tahun, mungkin, untuk menyiapkan generasi baru. Dulu dipratinjau oleh prototipe yang hampir siap produksi pada akhir 2020. MDX mulai dijual pada Februari 2021 dan Tipe S akhir tahun itu. Dengan dihilangkannya Acura RLX, sedan mewah yang semua orang lupa, MDX mengambil alih tahta sebagai merek unggulan.

Spesifikasi Yang Penting

Di bawah tenda MDX Tipe S menggunakan V6 single-turbo 3.0 liter yang sama dengan yang ditemukan di TLX Tipe S. Angka tenaganya juga sama persis dengan TLX Type S: 355 tenaga kuda dan torsi 354 lb-ft, satu-satunya pilihan mesin yang tersedia di Type S. Otomatis 10-percepatan yang familiar dipasangkan dengan SH-AWD khas Acura, dan rem Brembo memperlambat segalanya. Mereka duduk di belakang roda 21 inci dengan ban performa tinggi profil rendah.

Semua barang mewah dibuat untuk binatang yang berat: MDX Type S Advance yang saya miliki di sini memberi tip pada timbangan 4.788 pon.

Ini adalah kendaraan berukuran bagus. MDX baru ini telah tumbuh sedikit dibandingkan generasi sebelumnya, sekarang hanya beberapa inci dari pesaing seperti Audi SQ7. Kapasitas kargo di belakang baris ketiga adalah 18,1 kaki kubik; yang tumbuh menjadi 48,4 kaki kubik dengan kursi baris ketiga dilipat. Dengan kedua baris kursi belakang disimpan, Anda mendapatkan volume kargo 95 kaki kubik yang sangat besar untuk perjalanan Costco atau Home Depot tersebut.

Dengan MDX Type S yang kini menjadi andalan merek tersebut, ia hadir dengan harga andalan. MDX Type S sekarang menjadi Acura termahal kedua yang pernah dibuat oleh merek tersebut. Termasuk biaya tujuan $1.195, MDX Type S mulai dari $67.895. Acura memberi saya Type S Advanced, total harga $73.745. Itu uang yang serius.

Bagaimana Cara Mengemudinya?

Saya yakin Anda semua ingin tahu apakah benda ini sesuai dengan lencana Tipe S. Memang, semacam. 355 hp selalu di tekan. Turbo lag minimal, meskipun boost maksimal 15,1 pon. Putar kenop mode drive logam besar dan Tipe S menjadi hewan yang berbeda. Ada enam mode yang dapat dipilih: Normal, Comfort, Snow, Lift (hanya tersedia di bawah 37 mph, ini meningkatkan suspensi udara kendaraan sebesar 50 mm), Sport dan Sport+.

Mode nyaman sebenarnya cukup nyaman. Suspensi udara Tipe S menyerap setiap benturan. Tapi Anda tidak memilih lencana Tipe S untuk berkubang di bantal.

Mode berkendara yang berorientasi pada kinerja adalah hal yang menarik. Meskipun Sport baik-baik saja, Anda pasti ingin berada di Sport+. Suspensi udara diturunkan setengah inci, mesin idle pada kecepatan lebih tinggi untuk respons throttle yang lebih cepat, katup buang aktif terbuka, lebih banyak suara mesin buatan disalurkan ke kabin. Panel instrumen berubah menjadi merah, dan Anda mendapatkan g-meter, takometer yang lebih besar, dan pengukur turbo boost. Waktu untuk merobek.

Membanting throttle dan 60 mph tiba di sekitar 5,5 detik. Lemparkan benda ini ke sudut dan Anda akan memiliki momen kejelasan saat Anda menyadari bahwa sistem SH-AWD bukanlah gimmick. Ini benar-benar bekerja. Acura telah mengembangkan dan meningkatkan sistem ini sejak tahun 2005; sekarang di generasi keempat. Dengan kemampuan mengirimkan 70 persen tenaga mesin ke poros belakang, dan mendistribusikan 100 persen torsi poros ke satu roda, sungguh luar biasa cara kerja sistem ini. Antara vektor torsi dan peredam adaptif, Tipe S memberi Anda rasa percaya diri dalam berkendara yang bersemangat. Saya biasanya merasa sedikit tidak nyaman dengan performa SUV dan crossover — sesuatu tentang kendaraan dengan pusat gravitasi tinggi yang menikung seperti sedan sport sedikit mengganggu saya. Tapi cara Acura keluar dari sudut sangat mengesankan.

Apa yang Hebat?

Desain eksteriornya benar-benar tajam. Itu tampan; Acura menggambarkan MDX memiliki “proporsi atletik,” dan saya pikir itu cocok. Dari kap panjang dengan gril droplet dan lencana Acura besar hingga lampu belakang chicane dan ujung knalpot quad yang cerah, semuanya hadir bersama sebagai tampilan sporty dan evolusioner yang akrab dan baru. Sejujurnya ini adalah perubahan besar dari generasi MDX sebelumnya yang seperti gelembung.

Interior adalah tempat yang bagus untuk menghabiskan waktu. Layar tengah berukuran 12,3 inci, dengan tata letak lanskap yang tajam dan jernih serta menangani Apple CarPlay dengan fantastis. Pelapis kulit putih berkelas, dan ada nuansa kualitas pada semua sakelar dan tombol. Acura suka menonjolkan bahan otentik di interior ini — kayu berpori terbuka di pintu dan dasbor, aksen logam asli. Kursi depan memiliki penyesuaian 16 arah dan sembilan pengaturan pijat yang berbeda, ditambah pemanas dan pendingin. Sempurna untuk perjalanan panjang.

Bagian tengah interior adalah sangat besar atap panorama. Ini salah satu yang terbesar yang pernah saya temui di kendaraan apapun. Pada hari yang cerah dan panas, hampir membiarkan terlalu banyak cahaya masuk. Untungnya, dengan tertutupnya naungan pemadaman listrik, interiornya tetap jauh lebih dingin.

Dengan semua opsi pencahayaan sekitar, Anda dapat menciptakan pengalaman visual yang utuh di dalam kabin. Acura menawarkan beberapa mode pencahayaan prasetel, yang dijuluki Driver Ikonik, semuanya bertema tentang lokasi mengemudi di seluruh dunia. Dari Suzuka berwarna merah hingga Route 66 berwarna oranye gurun, hingga Vegas Strip (dengan warna ungu, emas, dan pirus), semuanya luar biasa. Ini adalah gimmick, tentu saja, tapi saya menikmati bermain dengannya. Pasangkan itu dengan salah satu sistem suara terbaik yang pernah ada di dalam kendaraan dan Anda benar-benar menikmati kemewahan. Sistem suara ELS Studio 3D memiliki 25 speaker, 22 saluran, dan daya lebih dari 1000 watt. Acura perlu menjual sistem ini untuk rumah. Itu bagus.

Apa yang Lemah?

Meskipun Anda akan menghargai suspensi yang lebih kencang di Sport dan Sport+, velg berukuran besar dan ban berprofil rendah dapat membuat MDX Type S terasa keras di jalan yang kasar. Dalam perjalanan panjang di Sport+, pacar saya sebenarnya mulai sedikit mual di kursi penumpang. (Itu sebagian besar salahku.)

Dan sementara ini adalah kendaraan keluarga tujuh kursi, jangan berharap untuk menempatkan siapa pun di sisi tinggi di baris ketiga. Ruang kaki baris kedua tidak apa-apa (Acura mengklaim 29,1 inci), tetapi orang jangkung di barisan depan akan memakannya.

Dan sementara Acura melakukan pekerjaan yang hebat dengan layar infotainment HD itu, itu terbuang sia-sia pada sistem antarmuka yang sebagian besar dari kita benci: touchpad sialan. Ini benar-benar satu-satunya cara untuk mengoperasikan layar dan menavigasi menunya — layarnya tidak peka terhadap sentuhan. Saya tidak pernah sepenuhnya terbiasa, dan mencoba bekerja dengan cepat, untuk menjawab panggilan telepon atau memasukkan alamat ke nav, bisa sangat mengganggu.

Menambah frustrasi adalah kenyataan bahwa layar dibagi menjadi dua menu, yang lebih kecil tidak pernah meninggalkan layar. Menu itu membuat scroll pad kecilnya sendiri berjalan di sepanjang tepi kanan touchpad. Saya yakin jika ini adalah pengemudi harian saya, saya akhirnya akan terbiasa, tetapi sistemnya agak sulit untuk dinavigasi, terutama saat mengemudi.

Akhirnya, untuk kendaraan performa dengan knalpot aktif, catatan mesin sporty tidak ada. Hanya untuk memastikan saya tidak melewatkan apa pun, saya duduk di tempat parkir dan menghidupkan mesin dengan putra saya berdiri di belakang mobil untuk melihat seperti apa suaranya dari luar. Dia kembali mengangkat bahu. “Itu tidak benar-benar terdengar seperti apa pun,” katanya. Itu sedikit mengecewakan, karena ujung knalpot yang dipoles empat itu terlihat cukup serius.

Dakwaan

Kelemahan terbesar MDX Type S adalah tidak sesuai dengan lencana Type S. Anda dibiarkan menginginkan lebih. Sementara spesifikasi dasar — ​​tenaga V6 turbocharged, penggerak semua roda torsi-vektor — mengesankan di atas kertas, Acura berada di tengah-tengah paket jika dibandingkan dengan pesaingnya. Lencana Tipe S, dan kenaikan harga yang menyertainya, menempatkan MDX papan atas menghadapi persaingan yang ketat. BMW X5 M50i berharga $9,000 lebih, tetapi menawarkan 170 tenaga kuda tambahan dari twin-turbo V8. Bahkan Genesis GV80 menawarkan lebih banyak tenaga kudasambil menurunkan harga Tipe S.

Harganya adalah pukulan lain terhadap MDX Type S. Meskipun ini adalah upaya yang sangat bagus dari Acura, menurut saya, ini bukan kendaraan seharga $74.000. Bagi saya, ini akan menjadi kendaraan yang sangat bagus di kisaran harga pertengahan 60-an.

Pada akhirnya, apa yang telah dilakukan Acura di sini bukanlah MDX Type S dan lebih merupakan MDX A-Spec dengan paket kinerja. Acura perlu bekerja sedikit lebih keras jika ingin orang menganggap serius lencana Tipe S, terutama dalam kisaran harga ini. Sebuah turbo V6 adalah awal yang baik; sistem penggerak semua roda yang berorientasi pada kinerja sangat mengesankan, dan mode penggerak menawarkan berbagai pengalaman yang berbeda, sesuatu yang tidak selalu benar dalam jenis kendaraan ini.

Tapi V6 355-hp dan gaya tampan tapi sedikit mencolok tidak akan memotongnya di segmen ini. Tipe S membutuhkan setidaknya 100 kuda ekstra dan gaya yang lebih unik untuk dianggap serius di antara crossover performa kelas atas. Moniker Tipe S memiliki sejarah yang kaya di Acura, tetapi MDX perlu mencari cara untuk menghidupkan warisan itu.