Butuh empat tahun bagi Porsche untuk pergi dari konsep Misi E ke versi produksi sedan sport listrik Taycan. Sekarang, tiga tahun setelah rilis mobil itu, Porsche mengintip kami EV berikutnya. Ini akan menjadi SUV kali ini, listrik Macan, dan itu kurang dari dua tahun lagi dari produksi penuh. Kami mendapat bocoran.
(Pengungkapan penuh: Porsche ingin saya belajar tentang platform yang sangat mendukung Macan Electric baru, perusahaanAnda menerbangkan saya ke Italia, menempatkan saya di Doubletree, dan membuat saya mengikuti briefing produk selama 12 jam, kebanyakan dalam bahasa Jerman.)
Macan Electric (ya, itu nama resmi) akan dibangun di atas platform baru yang disebut Porsche sebagai PPE: Premium Platform Electric. Pengaturan ini, meskipun secara umum mirip dengan platform J1 Taycan, menawarkan sejumlah perbaikan kecil namun signifikan. Menurut Porsche, tweak ini akan berarti lebih banyak tenaga, penanganan yang lebih baik, dan jangkauan yang lebih luas. Dan ya, seperti dengan TaycanEV baru ini platform akan dibagikan dengan Porsche perusahaan sepupu Audi.
Semuanya dimulai dengan baterai baru, kira-kira 100 kWh bernilai, membagi lebih dari 12 modul. Porsche belum mengkonfirmasi ukuran paket yang tepat, tetapi akan sedikit lebih besar dari paket terbesar Taycan, 93,4-kWh. Porsche mengatakan ukuran ini dipilih karena merupakan keseimbangan yang tepat antara jangkauan vs kinerja. Menariknya, paket ini kurang yang disebut “garasi kaki” yang memungkinkan tubuh Taycan duduk sangat rendah di platform baterai skateboardnya.
G/O Media mungkin mendapat komisi
Paket APD akan didukung oleh arsitektur 800 volt yang sama yang ditemukan di Taycan, memungkinkan pengisian daya dari baterai 5 persen menjadi 80 persen hanya dalam 25 menit. Ketika elektron mengalir ke arah lain, mereka akan memberi daya pada pengaturan motor ganda dengan suatu tempat di utara 600 tenaga kuda dan 740 lb-ft torsi. Dalam kondisi normal, sebagian besar tenaga itu akan disalurkan melalui roda belakang, sehingga Macan akan menggelinding pada pengaturan ban yang terhuyung-huyung, lebih lebar di bagian belakang, dengan roda berukuran diameter hingga 22 inci.
Yang mengatakan, terima kasih kepada duo motor, torsi akan menjadi variabel tak terbatas dari depan ke belakang, yang berarti Macan baru akan menempatkan daya di tempat yang paling baik untuk digunakan. Di bagian belakang, Macan akan mampu melakukan vectoring torsi dari sisi ke sisi, setidaknya pada trim performa kelas atas dari Macan Electric. Diferensial belakang tipe kopling akan menangani tugas di sana, sedangkan gandar depan akan mendapatkan diferensial terbuka yang lebih sederhana, menggunakan pengereman untuk menahan wheelpin.
Semua itu, ditambah kemudi belakang, berarti Macan Electric baru harus terasa gesit dan gesit, bahkan memperhitungkan apa yang mungkin akan menjadi bobot trotoar yang cukup besar. Suspensi udara dua katup akan memungkinkan penyesuaian ketinggian pengendaraan yang dinamis ditambah pengaturan redaman yang lebih luas, sementara subframe belakang yang dipasang melalui bushing dikatakan meningkatkan dinamika penanganan dan mengurangi kebisingan, getaran, dan kekerasan.
Menariknya, Porsche telah memasang motor listrik belakang “khususnya jauh ke belakang” pada subframe belakang itu, menghasilkan bias bobot sedikit ke belakang sebesar 48:52 persen. Platform 911 listrik bermotor belakang dikonfirmasi? Jangan terlalu berharap, tetapi ini adalah pilihan teknik yang menarik.
Dan bagaimana dengan pertanyaan rentang yang sangat penting? Porsche belum mengutip angka, tetapi saya diberitahu bahwa itu akan menjadi “lebih banyak” daripada Taycan, yang mencapai kurang dari 250 mil pada siklus uji EPA. Sekali lagi, tidak ada angka spesifik, tetapi ketika saya bertanya apakah itu mungkin cocok dengan kisaran Mercedes-Benz EQSsetelah sedikit merenung saya diberi jawaban di setuju. Itu bisa berarti sesuatu di utara 300 mil pada tes EPA siklus.
Di luar itu, Macan Electric akan membahas pertengkaran kecil lainnya dengan Taycan: berbeda dengan sedanSUV baru akan memiliki frunk yang dapat digunakan. Namun, itu tidak akan menawarkan pengereman regeneratif tambahan atau apa pun yang mendekati mengemudi satu pedal. Porsche terus bersikeras ini adalah bagian dari “filosofi” desain EV mereka, yang terus menjadi alasan buruk untuk meninggalkan fitur sederhana yang sebagian besar pembeli EV benar-benar ingin.
Wartawan melihat sekilas prototipe Macan Electric yang disamarkan, dijuluki “Ludmilla,” di sebuah acara di Italia minggu lalu. Dengan semua detail penyembunyian pita gaffer, dan ujung knalpot palsu yang menempel di bumper belakang, agak sulit untuk mengetahui dengan pasti seperti apa produk akhir nantinya. Konon, lampu depan sempit yang bersembunyi di bawah yang palsu tampaknya sesuai dengan template yang dibuat oleh Taycan, sedangkan facia depan bergigi agresif terlihat sangat mirip dengan yang ditemukan pada Macan saat ini.
Itu platform APD akan mendukung Macan Electric baru serta sejumlah kendaraan lain yang akan datang, meskipun perwakilan Porsche malu-malu memberikan detail apa pun di bagian depan itu. Platform ini mendukung beberapa wheelbase, sehingga produk yang lebih besar atau lebih kecil adalah suatu kemungkinan. Wapakah sasis ini? bisa diterapkan ke sesuatu yang rendah dan sporty, seperti penerus Taycan akhirnya, masih harus dilihat.
Setidaknya kita tidak perlu menunggu lama untuk melihat seperti apa Macan Electric tanpa kamuflase itu. Porsche menjanjikan crossover akan melihat pengiriman pertamanya ke pelanggan pada awal 2024, dengan pembukaan sekitar tahun 2023. Dengan kata lain: sudah dekat.