Kepala Rosaviatsia, Badan Transportasi Udara Federal Rusia, mengatakan kepada negara itu pekan lalu bahwa sanksi asing terhadap bagian-bagian pesawat yang memasuki negara itu tidak berdampak apa-apa. melumpuhkan perjalanan masuk dan keluar negeri. Beberapa hari kemudian, sebuah pesawat penumpang Rusia membawa turis terbakar di aspal di Thailand.
Azur Air, maskapai penerbangan Rusia, lepas landas dari Bandara Internasional Phuket. Saat pesawat mulai melaju di landasan pacu, 309 penumpang dan 12 awak mendengar beberapa ledakan keras. Wmemukul asap kemudian mulai mengalir dari salah satu sayap Boeing 767. Pesawat itu sepertinya mengalami pukulanjatuh tempo ke lonjakan mesin, serta kerusakan pada roda pendaratan, itu Surat harian laporan. Maskapai memberi penumpang akomodasi untuk malam itu dan mengatur mereka dengan penerbangan baru keesokan harinya.
Kegagalan ganda yang tidak biasa meningkatkan kecurigaan itu Kepala Rosaviatsia Alexander Neradko menggunakan apa yang dia sebut “penataan ulang” suku cadang untuk menjaga agar pesawat tetap beroperasi. Semua orang menyebutnya kanibalisme.
“…penataan ulang suku cadang yang dapat diservis dari pesawat ke pesawat dipraktekkan selalu dan di mana-mana, termasuk selama Uni Soviet,” kata Neradko dalam sebuah wawancara dengan media Rusia RBK, menurut Cukup Terbang.
Itu bukan satu-satunya praktik dari zaman Soviet untuk kembali ke Rusia. Rusia juga telah mensertifikasi ulang pesawat tua dan usang ke dalam Daftar Nasional Rusia, beberapa di antaranya belum beroperasi sejak ‘90-an. Saat ini, hanya 53 maskapai penerbangan dari 26 negara yang masih terbang ke Rusia,
G/O Media dapat memperoleh komisi
Tumbuhkan kunci lezat itu kembali
Finasteride topikal kelas resep yang dipatenkan ini terbukti menumbuhkan kembali rambut hanya dalam beberapa bulan.
Rusia awalnya kekurangan suku cadang bersertifikat untuk armada sewaan Boeing dan jet Airbus karena sanksi internasional terhadap negara tersebut setelah invasi Ukraina tahun 2021. Neradko mengatakan bahwa, seiring dengan kanibalisasi pesawat, negara mendapatkan bagian-bagian itu dari saluran tidak resmi, yang tampaknya tidak mungkin. Setiap kali jet penumpang perlu diservis, atau suku cadang baru, sejumlah besar dokumen dibuat untuk menghubungkan bagian itu ke pesawat itu. Tanpa suku cadang yang bersumber dengan benar dan catatan layanan terbaru yang diakui secara internasional, pesawat penumpang dapat menjadi, paling banter, tidak dapat digunakan, dan lebih buruk lagi, sangat berbahaya.
Para ahli memberi tahu Kabel hal pertama yang akan aus di pesawat adalah, bisa ditebak, ban dan rem, tapi bukan itu saja yang bisa pecah:
Ban yang sudah aus hanya akan menjadi indikasi pertama kerusakan. Pesawat ditenagai oleh sistem komputer yang membutuhkan perawatan rutin, dengan beberapa sistem diprogram untuk dimatikan setelah sejumlah siklus penerbangan atau hari kalender dan disetel ulang. Itu termasuk mesin pesawat dan unit daya tambahan, generator listrik yang memompa udara terkompresi melalui kabin dalam penerbangan dan menyalakan mesin saat pesawat pertama kali dihidupkan. “Beberapa dari bagian itu terbatas seumur hidup,” kata Kingsley Jones. “Mereka benar-benar harus dikeluarkan dari pesawat dan diganti ketika mereka mencapai usia tertentu atau jumlah penerbangan tertentu.” Terlepas dari stereotip menerbangkan pesawat tua dan bobrok ke darat, armada pesawat Rusia lebih baik dibandingkan dengan yang ada di sebagian besar dunia. Umur rata-rata a Pesawat yang dijalankan Rusia adalah 10,5 tahun, menurut Asosiasi Operator Tur Rusia. Usia rata-rata penumpang pesawat di seluruh dunia adalah 10,3 tahunmenurut konsultan manajemen Oliver Wyman.
“Jangan salah memahami kemampuan Rusia dengan teknik penerbangan,” kata Kingsley Jones. “Mereka adalah bangsa yang sangat cakap; mereka memiliki industri pembuatan pesawat sendiri dan cukup mampu merawat pesawat yang mereka kerjakan.” Tetapi karena maskapai penerbangan Rusia kehabisan pasokan suku cadang resmi, mereka terpaksa mengadopsi langkah-langkah alternatif. Pada bulan April dan Mei, otoritas Rusia memperluas kumpulan perusahaan yang dapat melayani pesawat yang beroperasi di dalam negeri di luar norma internasional. “Saya tidak berpikir bahwa semua pesawat ini adalah jebakan maut yang terbang,” kata Kingsley Jones. “Lebih dari itu, ada kuantitas yang tidak diketahui tentang semuanya.” Suku cadang pihak ketiga, yang diproduksi oleh pabrikan Rusia, dapat digunakan dengan baik untuk mengganti suku cadang yang rusak. Ini adalah sesuatu yang terjadi di seluruh dunia tetapi tidak disukai oleh perusahaan penyewaan pesawat yang menyediakan sebagian besar pesawat untuk operator. (Rusia telah mengatakannya berencana membangun pabrik suku cadang di Kazan pada tahun 2023 untuk mengisi kesenjangan pasokan.) “Jika situasinya tidak benar-benar terselesaikan dalam dua atau tiga bulan ke depan, pesawat Rusia dapat dikandangkan sepenuhnya atau dipaksa terbang dengan suku cadang yang tidak disetujui atau tidak sah,” kata Vasigh.
Neradko mengatakan kepada RBK bahwa suku cadang sekarang bersumber dari negara-negara sahabat – tidak ada yang membuat pesawat Boeing atau Airbus. Rusia juga seharusnya memberi lebih dari 400 disewakan pesawat kembali ke negara-negara Barat Maret lalutapi itu belum terlihat. Dengan bertahanbagi mereka, negara tersebut mungkin melakukan pencurian $10 miliar dan karena kepekaan waktu dalam menjaga agar pesawat ini sesuai kode dan mengudara, miliki sekarang membuat pesawat itu tidak berguna bagi pemilik aslinya.