CEO Ford Jim Farley sedang bertemu dengan dealer minggu depan untuk berbicara tentang peran mereka di perusahaan sebagai transisi pembuat mobil AS ke EV. Farley akan mencoba membuat dealer secara bersamaan memotong hingga $ 2.000 dari biaya setiap pengiriman EV tunggal, sambil meminta dealer untuk melakukan investasi besar ke dalam infrastruktur EV ritel perusahaan, sebagai Reuters laporan.
Pada bulan Juli, Jim Farley mengatakan kepada analis bahwa Ford perlu memangkas biaya penjualan dan distribusi untuk bersaing dengan Tesla dan pembuat EV lainnya yang menjual langsung ke pelanggan tanpa perlu dealer yang bertindak sebagai penyalur, atau pihak di antaranya.
Itu berarti memotong biaya pengiriman EV sebesar $2.000 per kendaraan, yang direncanakan Ford dengan menetapkan harga dan biaya tetap, yang tidak dapat diubah oleh dealer secara sewenang-wenang, dan dengan menetapkan “model persediaan rendah.” Di bawah model ini, pelanggan memesan dari Ford sendiri, dan Ford mengirimkan mobil atau truk listrik mereka.
Dealer dan waralaba besar masih akan ada, anehnya; mereka hanya akan memiliki lebih sedikit model di tangan, dan harus fokus pada “menjual produk dan layanan setelah penjualan kendaraan awal,” menurut Farley.
G/O Media mungkin mendapat komisi
Docking secara magnetis
Mode Sikat Gigi Listrik
Menyikat mewah
Mode adalah sikat gigi pertama yang mengisi daya secara magnetis, dan berputar untuk berlabuh di stopkontak mana pun. Pengalaman menyikat semewah kelihatannya—dengan bulu yang lembut dan runcing dan pengatur waktu dua menit untuk memastikan Anda mencapai semua celah geraham Anda.
Dealer harus memasang minimum yang tidak diungkapkan dari Pengisi daya EV — yang dapat menghabiskan biaya hingga $500.000 — dan peralatan lain yang diperlukan untuk melayani EV. Farley mengatakan model ini menghentikan kelebihan persediaan dari mendekam di banyak dealer selama berminggu-minggu atau berbulan-bulan, dan akan menghemat perusahaan dari $600 menjadi $700 per kendaraan.
Itu sekitar sepertiga dari uang yang perlu dihemat Ford agar tetap kompetitif dengan pembuat EV seperti Tesla dan Rivian, yang telah menyingkirkan dealer sepenuhnya. Mayoritas jaringan ritel Tesla ada di server, dan perusahaan telah menetapkan pusat layanan sebagai satu-satunya titik kontak fisik untuk pembeli. Pembuat mobil lawas suka Honda, Volvodan sekarang Ford, tertarik pada model ini.
Tetapi dealer tidak senang karena harus mengeluarkan lebih banyak uang untuk menghasilkan lebih sedikit per penjualan, dan salah satu pertanyaan besar adalah seberapa cepat Ford mengharapkan dealer memiliki infrastruktur EV mereka dan berjalan. Dealer juga mengatakan mereka khawatir tentang Ford yang membatasi margin keuntungan pada EV di bawah model penjualan build-to-order.
Kedengarannya seperti menjadi dealer Ford akan menjadi sedikit kurang menguntungkan dalam jangka pendek, dan sementara Ford memberikan nada ramah dalam sebuah pernyataan, pepatah menantikan pertemuan untuk membahas bagaimana “tumbuh” dan “menang bersama” dengan dealernya, kemungkinan dealer akan mendorong kembali.
