Sepeda liter – sepeda motor dengan mesin empat silinder segaris yang berkapasitas sekitar 1.000 cc – bagi saya, seperti The Beatles. Mereka adalah salah satu dari hal-hal yang tampaknya disukai semua orang, tetapi saya tidak peduli. Di antara kurangnya torsi, suara yang agak mengganggu, dan faktor bentuk umum, sepeda I4 ini tidak melakukan apa pun untuk saya. Tapi kemudian saya bertemu Suzuki Katana yang terlahir kembali, dan sekarang, sepeda liter terbaru perusahaan, GSX-S1000.
Sedikit latar belakang: Ketika Katana diluncurkan, saya tinggal di Pusat Kota LA dan secara alami menjadi sedikit gila hanya dengan istri saya dan saya di apartemen berukuran kurang dari 1.000 kaki persegi. Sesuatu tentang gaya cyberpunk tahun 80-an / 90-an yang hampir keras dari Katana yang dipasangkan dengan mesin Suzuki K5 yang legendaris benar-benar selaras dengan saya saat saya melewati Los Angeles yang sangat sepi. Saya masih menyukai hal itu dan mesin K5 inline-four adalah alasan utamanya. Desain long-stroke menawarkan torsi yang layak di seluruh rentang putaran dibandingkan dengan mesin lain di kelasnya, dan memberikan pengalaman yang lebih berkarakter secara keseluruhan. Itu sebabnya ketika Suzuki merombak GSX-S1000 dan motor turunan K5-nya baru-baru ini, saya merasa berhutang budi untuk mencobanya.
Di atas kertas, Katana dan GSX-S sangat mirip. Keduanya adalah sepeda telanjang bertenaga empat segaris dengan gaya agresif dan label harga yang wajar. Namun, gali lebih dalam, dan hal-hal mulai menyimpang. Sedangkan Katana adalah tempat sampah yang dirancang khusus untuk mengembalikan barang-barang ke masa kejayaan superbike Jepang, GSX-S1000 adalah mesin yang sepenuhnya modern.
Yah, kebanyakan modern. GSX-S1000 2022 menggunakan versi yang benar-benar diperbarui dari motor K5 langkah panjang kesayangan itu. Ini menggantikan 999cc dan menghasilkan 149,9 hp dan, yang terpenting, torsi 78,2 pound-feet. Torsi itu, meski tidak menghancurkan Bumi, menjadikan GSX-S sepeda yang sangat mudah dan ramah untuk dikendarai keliling kota dengan kecepatan yang wajar, tidak akan mengirim Anda ke penjara. Ini adalah karakteristik penting dari sepeda telanjang.
Mesin K5 yang diperbarui dipasangkan dengan gearbox sequential enam kecepatan yang sangat halus dengan quickshifter yang memungkinkan pengendara untuk memindahkan gigi naik dan turun tanpa kopling. Ini masalah besar karena, sementara pembuat sepeda Eropa belum benar-benar memonopoli quickshifter, mereka lebih cepat mengadopsinya di seluruh lini produk mereka. Suzuki menggunakan teknologi ini sebagai fitur standar adalah pertanda baik.
Selain gearbox yang hebat, Suzuki memilih untuk menyertakan kopling yang sangat nyaman dan ringan serta Sistem Bantuan RPM Rendahnya, yang secara otomatis menaikkan putaran agar mudah untuk memulai dengan mulus dari posisi berhenti bahkan jika kopling Anda bekerja dengan ceroboh. Jadi ya tetap harus pakai kopling saat berangkat, tapi setelah itu bisa mengandalkan quickshifter yang mudah digunakan.
Sasis GSX-S cukup standar sejauh menyangkut sepeda Jepang di kelas ini. Penyiapan aluminium twin-spar melakukan tugasnya, terlihat seperti bagian dan merupakan sesuatu yang Suzuki tahu cara merekayasa dengan baik. Suspensi motor berasal dari KYB, menawarkan penyesuaian penuh di depan untuk kompresi, rebound, dan preload, yang selalu menyenangkan untuk dilihat pada titik harga ini. Ada juga satu kejutan KYB di belakang, yang memiliki penyesuaian yang sama dan memungkinkan Anda menyesuaikan sepeda dengan tinggi, berat, dan preferensi berkendara Anda.
Suspensi yang dapat disesuaikan ini tidak semewah, katakanlah, unit Ohlins yang ditemukan pada beberapa sepeda telanjang Euro, tetapi ia melakukan pekerjaan yang lebih masuk akal untuk menawarkan tumpangan yang menyenangkan baik di kota maupun di jalan ngarai. GSX-S terasa lincah dan dapat digerakkan tanpa terlihat tajam atau gugup, yang membuatnya menjadi pendamping yang membangkitkan rasa percaya diri saat tiba waktunya untuk berkendara dengan keras. Dengan tinggi 6 kaki, 4 inci, dan berat hampir 300 pound, saya jauh di luar jangkauan pengendara rata-rata untuk sepeda motor mana pun, tetapi bahkan mengendarai Suzuki dengan pengaturan suspensi stok yang kurang ideal untuk saya adalah waktu yang sangat menyenangkan. . Beberapa tweak preload dan redaman kompresi akan membawa GSX-S ke level yang sama sekali berbeda.
Pengereman ditangani oleh sepasang kaliper monobloc Brembo di depan yang menjepit rotor 320 milimeter, sedangkan kaliper piston tunggal Nissin di belakang mendapat rotor 240 mm. ABS adalah standar pada GSX-S, tetapi sensitivitas ramping tidak tersedia. Rem memiliki gigitan awal yang baik dan terasa tidak dapat digerakkan bahkan setelah mengisi daya dengan keras ke beberapa tikungan sempit berturut-turut. Saya menduga mereka akan bertahan dengan cukup baik untuk melacak penggunaan, tapi bukan untuk itu motor ini. Itu pekerjaan untuk GSX-R1000 yang lebih hardcore (dan sepenuhnya faired).
Gaya sepeda telanjang bukan untuk semua orang, tentu saja, dan tidak masuk akal untuk mengatakan bahwa Suzuki dan Yamaha bersandar pada hal itu dengan cukup keras. GSX-S1000 bukanlah apa yang orang sebut cantik, tapi setidaknya memiliki tujuan dan terlihat sedikit lebih lembut daripada motor telanjang Yamaha mana pun. Posisi duduknya nyaman untuk pengendara besar, dan ketinggian standover 31,9 inci yang masuk akal berarti motor ini cocok untuk sebagian besar pengendara.
Salah satu area di mana merek sepeda Jepang cenderung tertinggal dari pabrikan Eropa adalah elektronik. Hal ini tentu saja terjadi pada GSX-S, yang dilengkapi standar dengan throttle ride-by-wire, mode berkendara yang dapat dipilih pengguna, dan kontrol traksi multi-tahap, tetapi tidak menampilkan IMU (unit pengukuran inersia) untuk menambah ramping. kepekaan terhadap salah satu dari sistem tersebut. Apakah kurangnya sensitivitas lean merupakan pemecah masalah? Tidak. Apakah menyenangkan melihatnya di atas sepeda seperti ini? Sangat.
Suzuki GSX-S1000 2022 tersedia di dealer sekarang dengan harga mulai $12.089, termasuk biaya pengiriman dan tujuan, tetapi tidak termasuk biaya perakitan dealer, dll. Itu beberapa ribu lebih murah daripada MT-10 Yamaha dan sekitar $1.500 lebih murah daripada Honda CB1000R.
GSX-S1000 pada dasarnya adalah Katana untuk orang yang tidak bisa berurusan dengan gaya retro lampu persegi. Pengalaman berkendara secara umum serupa, jika sedikit lebih halus. Elektroniknya sedikit lebih baik dan mesinnya sedikit lebih apik, tetapi karakter Katana yang menyenangkan dan mudah dikendarai masih hidup di GSX-S. Merek-merek Jepang selalu melakukan perdagangan cepat dalam biaya-ke-kinerja dan GSX-S1000 2022 tidak terkecuali.