Kota New York ada di tengah-tengahnya dari program percontohan di mana 50 kendaraan di dalamnya armada kota beroperasi dengan Bantuan Kecepatan Cerdas sistem diinstal. Tujuan akhir dari pilot adalah untuk menentukan apakah layak untuk menginstal sistem keselamatan elektronik di seluruh 30.000 armada kendaraan kota. Padahal, RUU yang diajukan di Senat Negara Bagian New York dapat mengharuskan semua kendaraan baru yang terdaftar di negara bagian itu untuk memiliki sistem serupa dalam waktu dekat.
RUU Senat S9528 diperkenalkan oleh Senator Negara Bagian Manhattan Brad Hoylman dua minggu lalu. Undang-undang yang diusulkan akan mengharuskan setiap kendaraan penumpang yang diproduksi pada atau setelah 1 Januari 2024, dan terdaftar di negara bagian untuk dilengkapi dengan “teknologi keselamatan canggih.”
RUU tersebut mendefinisikan “teknologi keselamatan canggih” sebagai “Bantuan Kecepatan Cerdas Aktif (ISA), Pengereman Darurat Tingkat Lanjut (AEB), Sistem Pemeliharaan Jalur Darurat (ELKS), Sistem Informasi Blind Spot (BSIS), Teknologi Pengenalan Mengantuk dan Gangguan, Tampilan Belakang Sistem Sensor Kamera, dan Perekam Data Peristiwa (EDR).” Teks tersebut menambahkan bahwa BSIS harus menyertakan teknologi pendeteksi pengendara sepeda dan pejalan kaki.
Mandat yang membutuhkan Intelligent Speed Assistance akan mencerminkan persyaratan serupa di Uni Eropa yang dijadwalkan mulai berlaku pada Juli 2024. Tidak seperti sistem pasif yang akan diperlukan di UE, undang-undang tersebut menentukan sistem ISA aktif akan diperlukan di New York. Sistem ini akan secara aktif mencegah pengemudi dari ngebut menggunakan GPS dan data visual untuk mendeteksi batas kecepatan yang diposting. Namun, pertanyaan seputar apakah Negara Bagian New York memiliki yurisdiksi untuk memberlakukan standar keselamatan kendaraan. Tidak seperti emisi kendaraan, standar keselamatan adalah tanggung jawab eksklusif pemerintah federal AS dan Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional.
RUU Senat juga mencakup subdivisi “memerlukan komisaris” [of motor vehicles] untuk mengeluarkan peraturan untuk kendaraan di atas 3.000 pound untuk membatasi titik buta dan menetapkan standar mengenai visibilitas langsung pejalan kaki, pengendara sepeda dan pengguna jalan rentan lainnya dari posisi pengemudi, dengan mengurangi semaksimal mungkin titik buta di depan dan ke samping pengemudi.” Bagian dari tindakan ini jelas ditujukan untuk SUV dan berusaha untuk menghilangkan risiko yang ditimbulkannya terhadap pejalan kaki di New York City. SUV secara konsisten terlibat dalam puluhan tabrakan pejalan kaki yang fatal setiap tahun.
G/O Media mungkin mendapat komisi
Diskon hingga 85%
Penjualan Musim Panas Jachs NY
Gaya mulai dari $10
Obral seluruh situs ini akan mempersiapkan Anda untuk situasi gaya apa pun yang mungkin muncul dalam transisi antar musim—apakah itu momen henley dan jeans atau momen berkancing dan celana pendek chino.
Senator Negara Bagian Hoylman mengatakan kepada Streetsblog, “Dorongan RUU itu adalah kegagalan janji Vision Zero.” Dalam pembenaran yang dinyatakan dalam undang-undang tersebut, Hoylman menyatakan peningkatan mengejutkan dalam kematian terkait lalu lintas di New York City: 243 kematian pada tahun 2020 dan lebih dari 270 kematian pada tahun 2021, tahun paling mematikan di kota itu sejak penerapan Vision Zero. Sementara mengamanatkan ISA aktif mungkin tampak radikal, bantuan pengemudi yang diamanatkan lainnya sudah menjadi standar pada mobil premium baru.