Sejauh kendaraan listrik pergi, itu Baut Chevrolet adalah sangat terjangkau dan membuat EV pertama yang hebat. Anda tidak akan memiliki akses ke jaringan Supercharger Tesla, tetapi memiliki banyak jangkauan untuk berkendara sehari-hari, dan karena ini adalah hatchback, ini juga praktis. Setidaknya jika Anda tinggal di daerah yang tidak terlalu dingin di musim dingin. Tapi jika kamu melakukan tinggal di tempat yang dingin, Anda akan melihat bahwa ia kehilangan sebagian besar jangkauannya pada suhu di bawah titik beku. Sebagian besar alasannya adalah karena tidak memiliki pompa panas.
Washington Post baru-baru ini menerbitkan sebuah artikel tentang kinerja EV cuaca dingin, dan seperti yang ditunjukkan, kebutuhan untuk memanaskan kabin adalah salah satu faktor terbesar mengapa EV kehilangan begitu banyak jangkauan saat cuaca dingin. Suhu beku memang memengaruhi kinerja baterai secara umum karena beroperasi paling baik pada suhu sekitar 70 derajat Fahrenheit. Tapi menjaga kabin tetap hangat adalah faktor yang jauh lebih besar.
Mobil dengan mesin pembakaran internal tidak memiliki banyak masalah dengan hal ini, tetapi itu bukan karena mesin lebih efisien daripada motor listrik. Itu sebenarnya karena mereka kurang efisien. Hanya sekitar 20 persen energi yang dihasilkan oleh mesin pembakaran digunakan untuk menggerakkan roda. Sisanya adalah panas terbuang yang kebetulan juga berguna untuk menghangatkan udara yang masuk ke dalam kabin.
Karena powertrain listrik menghasilkan lebih sedikit panas yang terbuang, kendaraan listrik harus secara aktif memanaskan udara yang dikirim ke kabin. Itu membutuhkan listrik, dan mengurangi jangkauan. Tetapi dengan beralih dari pemanas resistif listrik ke pompa panas, Anda meningkatkan efisiensi dan tidak kehilangan jangkauan yang hampir sama. Perbedaannya signifikan.
Ketika Recurrent mempelajari berapa banyak rentang EV yang hilang dalam cuaca dingin, ditemukan bahwa Bolt kehilangan 32,6 persen dari jangkauannya. Itu Jaguar I-Pace, sebaliknya, hanya kehilangan 3,0 persen. Itu Audi E-tron, Tesla Model Xdan Tesla Model Y adalah beberapa pemain top lainnya dalam penelitian ini, sementara Ford Mustang Mach-E dan Volkswagen ID.4 termasuk yang terburuk. Itu sebagian besar karena pompa panas tiga atau empat kali lebih efisien daripada pemanasan resistansi.
G/O Media dapat memperoleh komisi
Pre-order diskon $50
Cincin Mobil Cam
Ini kamera. Untuk mobil Anda.
Kamera HD dual-facing Ring Car Cam menangkap aktivitas di dalam dan sekitar mobil Anda dalam detail HD.
Jika Anda berada di pasar untuk EV dan ingin meminimalkan kehilangan jangkauan dalam cuaca dingin, masuk akal untuk memprioritaskan yang memiliki pompa panas. Tetapi jika Anda sudah memilikinya tanpa itu, salah satu sarannya adalah memanaskan mobil Anda sebelum mengemudi saat masih di pengisi daya. Anda masih akan menggunakan listrik ekstra agar tetap hangat, tetapi setidaknya Anda akan memulai perjalanan dengan muatan penuh dan kabin yang hangat.
Dan sebagai Pos tunjukkan, kekhawatiran bahwa EV yang terperangkap di salju tidak dapat membuat penumpangnya tetap hangat serta mobil ICE dapat menjadi sangat berlebihan. Kapan Mobil dan Pengemudi menguji Model 3, yang tidak memiliki pompa panas, mampu menjaga suhu kabin pada 65 derajat selama 45 jam. Jika dilengkapi dengan pompa panas, angka itu kabarnya bisa mencapai 60 jam. Jadi, meskipun kehilangan rentang musim dingin jelas merupakan masalah, tidak perlu khawatir akan kedinginan dalam kemacetan lalu lintas selama mobil Anda tetap terisi daya.