Hyundai dan Kia Akan Kehilangan $2 Miliar untuk Memperbaiki Mesin yang Rusak

Hyundai mengimbangi sebagian besar pendapatannya dengan perbaikan mesin, dealer Honda gemetar karena seseorang mengatakan “penjualan langsung,” dan kami semua hanya ingin Nissan dan Renault menyelesaikan ini. Semua itu dan lebih banyak lagi di hari Selasa Shift Pagi untuk 18 Oktober 2022.

Gigi Pertama: Begitu Banyak Mesin yang Harus Diperbaiki

Gugatan class action atas Hyundai dan Kia mesin Theta GDI yang mengolesi oli biaya perusahaan $ 2 miliar pada kuartal ketiga tahun 2022 saja, perusahaan mengumumkan Selasa. Itu mewakili sebagian besar keuntungan kuartalan kedua merek, dan lucunya adalah bahwa Hyundai menganggap itu tidak perlu menghabiskan begitu banyak untuk memperbaiki dan mengganti mesin lama jika Anda semua baru saja membeli mobil baru! Katakan, kenapa tidak kalian semua hanya melakukan itu?

Seperti inilah “garansi mesin seumur hidup” sebagai mea culpa yang beraksi. Kesopanan Reuters:

Biaya, di mana Hyundai menyumbang 1,36 triliun won dan Kia 1,54 triliun won, berjumlah lebih dari setengah estimasi laba bersih kuartal ketiga Hyundai dan 77% laba Kia, menurut data Refinitiv.

Ketentuan tersebut disebabkan oleh peningkatan jumlah klaim penggantian mesin karena lebih banyak pelanggan AS memilih untuk mengendarai mobil lama mereka daripada membeli yang baru di tengah ketatnya produksi kendaraan yang disebabkan oleh kekurangan chip global, kata grup Korea Selatan dalam sebuah pernyataan.

Hyundai dan Kia, di antara 10 pembuat mobil teratas dunia berdasarkan penjualan kendaraan, menarik hampir 1,7 juta kendaraan pada 2015 dan 2017 dalam salah satu penarikan terbesar mereka di Amerika Serikat, dengan alasan masalah dengan mesin Theta GDI mereka yang meningkatkan risiko kecelakaan.

Setelah penarikan kembali, duo ini menawarkan garansi mesin seumur hidup yang belum pernah terjadi sebelumnya sebagai bagian dari upaya untuk meningkatkan reputasi mereka yang ternoda.

Analis Investasi & Sekuritas Korea Kim Jin-woo mengatakan ketentuan – tidak seperti penarikan – tidak mungkin berdampak besar pada nilai dan kredibilitas merek perusahaan, dan menggambarkan biaya sebagai “masuk akal” mengingat itu diperhitungkan dalam perdagangan pasca-COVID lingkungan.

Usia rata-rata mobil di jalan naik menjadi 13,1 tahun pada 2022, naik sedikit lebih dari setengah tahun pada 2020, menurut S&P Global Mobility. Won Korea juga kebetulan cukup lemah terhadap dolar akhir-akhir ini, yang juga tidak membantu Hyundai. Di satu sisi, di dunia yang berbeda, pemilik ini mungkin sudah pindah ke mobil yang lebih baru. Kemudian lagi, kesengsaraan mesin Hyundai mencakup begitu banyak model – banyak di antaranya dibangun baru-baru ini pada tahun 2020 – yang memperbaiki ini mungkin akan selalu sangat menyakitkan bagi perusahaan. Mungkin harus mempertimbangkan untuk membangun mesin yang lebih baik pertama kali, lain kali.

Gear ke-2: Dealer Honda Tidak Tahu Apa yang Harus Dilakukan Tentang Sony-Honda Thing

Minggu lalu saya menulis cerita tentang bagaimana usaha patungan Sony Honda Mobility tampak seperti potongan teka-teki ekstra dalam strategi EV Honda yang lebih besar, dan bagaimana tidak jelas di mana bagian itu akan cocok, apakah cocok sama sekali dan siapa yang mungkin menderita jika Honda mencoba membuatnya sesuai.

Untuk poin terakhir itu: Dealer. Sony Honda ingin melewatkan dealer, dan tentu saja dealer Honda di AS tidak senang mendengarnya. Dari Reuters:

Aspek online dari rencana Sony Honda, serta kurangnya rincian tentang bagaimana kendaraan akan dijual dan diservis, telah menimbulkan pertanyaan dengan dealer merek Honda dan Acura. Namun, banyak yang berharap Honda bekerja melalui jaringan ritel yang ada.

“Masalah ini tentu menjadi perhatian,” kata Brian Benstock, general manager dan wakil presiden Paragon Honda dan Paragon Acura di Queens, New York. “Jalan terbaik ke depan adalah dengan para dealer.”

“Kami memiliki peran (pembuat mobil) yang tidak dapat ditiru,” kata Benstock, yang juga berada di dewan penasihat dealer nasional Acura dan telah berbicara dengan pejabat Honda tentang kendaraan baru tersebut. “Tidak mungkin Honda ingin melukai tubuh dealer mereka yang ada.”

Beberapa dealer mempertanyakan mengapa Honda bahkan mempertimbangkan untuk mencoba bekerja di luar jaringan penjualan AS saat ini mengingat jangkauan nasionalnya. Honda memiliki sekitar 1.100 dealer Honda dan 270 dealer Acura.

Seorang juru bicara Honda merujuk pertanyaan tentang usaha patungan ke perusahaan baru. Juru bicara Sony Honda Mai Nagadome mengatakan masih banyak detail yang harus diselesaikan, tetapi penjualan melalui dealer tidak dikesampingkan dan pelanggan akan merasa tidak nyaman tanpa semacam proses layanan purna jual.

“Biaya untuk terus mengembangkan produk (mesin pembakaran internal) bersama dengan EV serta teknologi dan perangkat lunak otonom untuk kendaraan generasi berikutnya terbukti menjadi tantangan yang cukup besar,” kata Peter Hennessy, kepala dealer Hennessy Automobile Companies yang berbasis di Atlanta. termasuk toko Honda.

“Saya bekerja sama dengan Sony, tetapi itu harus dilakukan bersama dengan jaringan dealer, bukan di luarnya,” tambahnya.

…mengatakan pedagang. Saya tidak mengatakan memotong dealer dari persamaan akan secara ajaib membuat pembelian mobil bebas stres atau lebih murah. (Pernahkah Anda melihat cara Tesla menaikkan harga selama dua tahun terakhir?) Namun, Anda tidak dapat menyalahkan orang karena kecewa dengan seluruh perdagangan, di era markup menjijikkan dan praktik pemangsa dan mengaburkan. Honda ingin mencoba ini, dan itu benar, karena ini melihat tulisan di dinding. Bagi para dealer Honda yang masih ingin menjual EV, saya yakin mereka akan mampu membayarnya Prolog stiker sepuas hati mereka.

Gigi Ketiga: Mobileye Adalah Porsche Terbalik

Ingat bagaimana Porsche mengokohkan IPO penting di pasar yang sangat sulit akhir bulan lalu? Unit penggerak otonom Intel Mobileye pada dasarnya mengalami kebalikan dari itu! Dari Jurnal Wall Streetmelalui Reuters:

Intel Corp mengincar penilaian yang secara signifikan lebih rendah dari yang diperkirakan sebelumnya untuk penawaran umum perdana unit mobil self-driving Mobileye, Wall Street Journal melaporkan pada hari Senin, mengutip orang-orang yang mengetahui masalah tersebut.

Mobileye, yang semula diharapkan untuk mendapatkan penilaian sekitar $50 miliar, kini ditetapkan untuk menargetkan salah satu di bawah $20 miliar dan menjual sejumlah saham yang lebih kecil dari yang direncanakan, menurut laporan tersebut.

Intel menolak berkomentar.

Valuasi yang lebih rendah menggarisbawahi penurunan di pasar untuk listing baru, dengan pasar IPO teknologi menghadapi kekeringan terburuk dalam hampir dua dekade.

Mobileye, yang akhir bulan lalu mengumumkan pengajuannya untuk IPO AS dengan rencana untuk mencatatkan saham di Nasdaq di bawah ticker “MBLY”, masih menargetkan saham tersebut untuk mulai diperdagangkan pada 26 Oktober, WSJ melaporkan.

Memalukan – lebih banyak uang mungkin akan menjadi jawabannya.

Gigi ke-4: ‘Lebih Cepat,’ Kata Fisker, tentang Bagaimana Membutuhkan Pabrik AS

Jika Anda tidak memiliki basis manufaktur di AS dan Anda membangun EV, Anda akan mengalami masa sulit di tahun-tahun mendatang. Fisker telah mengalami masa sulit untuk waktu yang lama, karena banyak alasan lain yang tidak ada hubungannya dengan itu — jadi Undang-Undang Pengurangan Inflasi tidak terlalu membantu situasi. Sekarang akan mencari pabrik di AS sehingga SUV-nya masih memenuhi syarat untuk kredit pajak federal maksimum $ 7.500. Dari Bloomberg, melalui Berita Otomotif:

Fisker Inc. mempercepat pencarian lokasi produksi AS untuk Ocean SUV-nya setelah Gedung Putih mengumumkan rencana untuk memfokuskan subsidi mobil listrik pada yang dibuat di Amerika Utara.

Perusahaan sedang mempertimbangkan berbagai opsi, termasuk membeli pabrik atau memperluas kemitraannya dengan Magna International Inc., CEO Henrik Fisker mengatakan Senin di pameran mobil Paris. Startup EV berada di jalur untuk mulai membuat Ocean di pabrik Magna di Austria bulan depan, katanya.

“Saya melihat untuk membawa produksi Ocean ke AS, dan kami melihat beberapa peluang untuk memproduksi pada awal 2024,” kata Fisker dalam sebuah wawancara. Pergeseran kebijakan AS “pasti membuat kami berpikir untuk mempercepat karena kami pikir ini mungkin memberi kami keuntungan.”

Saya tahu kedengarannya agak konyol bagi Henrik Fisker untuk menyarankan perusahaannya memiliki “keuntungan” dalam bentuk apa pun, mengingat Samudra itu panjang, panjang, panjang jalan menuju produksi. Tapi jika dia memainkan kartunya dengan benar, dia akan benar-benar bisa buktikan benar. Pikirkan tentang itu — Fisker hanya perlu satu model dibangun di sini, dan mitranya Magna adalah sudah mempertimbangkan lokasi AS untuk alasan yang sama Fisker menginginkannya. Fisker juga memiliki kesepakatan dengan Foxconn, Bloomberg mengingatkan kita, yang mengambil alih tempat lama Lordstown.

Jadi memang ada cara Fisker bisa mengubah acar ini menjadi kemakmuran. Seperti biasa, pertanyaannya adalah apakah Fisker akan menjadi perusahaan yang memanfaatkan momen tersebut. Sejarah menunjukkan itu bukan kunci.

Gear ke-5: Mereka Masih Membutuhkan Konseling

Renault dan Nissan masih berusaha menyelamatkan pernikahan mereka tanpa lem buronandan minggu ini CEO Renault Luca de Meo mengatakan kepada surat kabar Jepang Nikkei bahwa dia ingin menyelesaikan ini, dia benar-benar melakukannya. Saya cenderung percaya bahwa Nissan mungkin tidak terlalu berharap. Dari Reuters:

Hubungan antara Nissan Motor Co Jepang dan pemegang saham utama Renault SA harus “lebih setara”, surat kabar Nikkei mengutip kepala eksekutif pembuat mobil Prancis mengatakan.

“Ini bukan satu pihak kalah dan pihak lain menang,” kata surat kabar itu mengutip Luca de Meo dalam sebuah wawancara, yang berlangsung di Prancis, Senin.

“Setiap perusahaan perlu melakukan yang terbaik,” katanya kepada Nikkei, seraya menambahkan bahwa itulah semangat aliansi mereka.

Renault adalah pemegang saham terbesar Nissan dengan 43% sedangkan produsen mobil Jepang memiliki 15% di mitranya.

Kedua perusahaan mengatakan pekan lalu bahwa mereka sedang dalam pembicaraan tentang fase baru dalam kemitraan mereka yang dapat mencakup investasi Nissan dalam usaha kendaraan listrik baru yang direncanakan Renault untuk diukir dari bisnisnya.

Pergeseran seperti itu bisa berarti reset terbesar dalam hubungan mereka sejak penangkapan eksekutif lama Carlos Ghosn pada 2018. Pembicaraan sejauh ini telah mencakup pertimbangan Renault menjual sebagian saham Nissan-nya, Reuters sebelumnya telah melaporkan.

Ketidakseimbangan saham yang dimiliki perusahaan satu sama lain dianggap sebagai penyebab ketidakpuasan Nissan. Jadi, jika de Meo menginginkan mosi percaya Nissan dan dukungan ekonomi dan teknologi, saya pikir saya tahu cara agar dia bisa mendapatkannya. Ada konseling pernikahan gratis untuk Anda! Sebagai imbalannya, saya hanya meminta Nissan itu mengembalikan IDx dan Renault, Avantimetanpa perubahan dalam kedua kasus.

Terbalik: Ayo Kita Yankees

Tim ini akan membuat saya menangis sore ini. Dan jika tidak, Astros akan menanganinya pada akhir minggu.