Ahh, mesin dua tak. Banyak orang mengasosiasikan suara (dan bau) dari dua langkah dengan peralatan halaman, tetapi untuk penggemar sepeda motor, itu menandakan sesuatu yang sama sekali lain – kinerja. Lihat, sebelum regulasi emisi seketat sekarang, sepeda motor dua tak mendominasi tidak hanya off-road tetapi juga di jalan raya dan, yang lebih penting, di trek balap. Tapi bagaimana itu terjadi?
Kisah sukses mesin dua langkah adalah kisah yang melibatkan misil Nazi, pengkhianatan, spionase industri, dan lebih banyak intrik daripada yang bisa Anda lakukan dengan mengocok sebotol minyak jarak, dan itu ditata dengan indah dalam film berdurasi 20 menit ini oleh YouTuber bart.
Mesin dua tak pertama dibuat di Skotlandia pada tahun 1881, tetapi baru pada tahun 1908 mesin ini menjadi praktis untuk digunakan pada sepeda motor dan skuter. Mesin ini digunakan karena sederhana dan murah untuk diproduksi, tetapi ada batasan nyata pada kinerjanya, yang menyebabkan sebagian besar produsen sepeda motor performa dan balap menggunakan mesin empat langkah.
Ini berubah ketika seorang ilmuwan roket Jerman, Walter Kaaden (Video mengklaim dia bekerja pada rudal V1, tetapi ini tidak benar. Dia bekerja pada remote control rudal anti-kapal Hs 293 yang bertanggung jawab untuk menenggelamkan puluhan kapal Sekutu selama jalan) mulai bermain-main dengan sepeda motor DKW 125cc setelah perang. Dia akhirnya mengambil balap sepeda ini yang menarik perhatian tim balap IFA (yang DKW diserap ke dalam pasca perang), yang mempekerjakannya untuk menjalankan upaya balapnya.
Kontribusi terbesar Kaaden pada desain mesin dua langkah adalah kesempurnaan dari ruang ekspansi knalpot, yang akan memungkinkan mesin untuk bernapas lebih efektif dan yang meningkatkan tenaga sekitar 20 persen di atas mesin dengan pipa knalpot normal. Teknologi ini masih digunakan dengan mesin dua langkah modern saat ini.
G/O Media mungkin mendapat komisi
Docking secara magnetis
Mode Sikat Gigi Listrik
Menyikat mewah
Mode adalah sikat gigi pertama yang mengisi daya secara magnetis, dan berputar untuk berlabuh di stopkontak mana pun. Pengalaman menyikat semewah kelihatannya—dengan bulu yang lembut dan runcing dan pengatur waktu dua menit untuk memastikan Anda mencapai semua celah geraham Anda.
Akhirnya, Kaaden dipekerjakan untuk pabrikan sepeda motor Jerman Timur MZ di mana ia terus berinovasi dan meningkatkan output tenaga dua langkah. Pada tahun 1961, mesin balap MZ 125cc Kaaden menjadi mesin naturally aspirated pertama yang menghasilkan 200 tenaga kuda per liter perpindahan (itu 25 hp untuk Anda non-atlet di luar sana), sebuah angka yang masih sangat mengesankan hari ini.
Tentu saja, tidak ada emas yang bisa bertahan, dan akhirnya, pebalap top MZ, Ernst Degner, menandatangani kesepakatan rahasia di Isle of Man TT dengan pabrikan sepeda Suzuki saat itu untuk memberi mereka teknologi Kaaden dengan imbalan 10.000 GBP (sekitar $ 183.143,57 di uang hari ini) dan perjalanan pabrik penuh untuk musim 1962. Degner membelot dari Republik Jerman Timur dan sepeda motor MZ di Grand Prix Swedia pada tahun 1961. Dia melarikan diri di bagasi mobil.
Sepeda dua tak tetap ada kekuatan dominan dalam balap sepeda motor grand prix hingga 2002. Setelah itu, peraturan direstrukturisasi seputar desain mesin empat langkah 990cc. Sekarang jarang terdengar suara knalpot klasik “ring-a-ding-ding” dari sepeda motor dua tak di mana pun kecuali di tanah karena emisi, dan bahkan itu menjadi kurang umum. Tetap saja, mereka penting, dan sial, mereka cukup keren.