Puluhan ribu galon: Berapa banyak air yang dibutuhkan untuk memadamkan satu kebakaran kendaraan listrik. Karena EV menjadi lebih lazim di jalan kita — mungkin menjangkau 50 persen dari semua penjualan mobil baru pada tahun 2030 – petugas pemadam kebakaran masih berjuang untuk mendapatkan pelatihan yang tepat tentang cara memadamkan kobaran api yang sangat intens ini dengan cepat dan efektif.
Suara melakukan penyelaman mendalam ke dalam kebakaran EV. Publikasi berfokus pada Tesla, tetapi itu tidak terlalu adil karena semua EV memiliki masalah kebakaran. Membutuhkan Mesin umum beberapa percobaan untuk mengatasi masalah kebakaran pada Chevy Bolt, pada satu titik menginstruksikan pemilik untuk tidak memarkir kendaraannya di dalam garasi atau di dekat bangunan dan hanya mengisi kendaraan mereka dalam jumlah tertentu. Dan ini adalah mobil yang bahkan belum pernah jatuh. Mereka hanya akan naik secara acak.
Saat EV naik, itu benar-benar naik, berkat semua daya yang tersimpan di baterai. Dari Suara:
Saat-saat pertama kebakaran EV mungkin tampak relatif tenang, dengan hanya asap yang keluar dari bawah kendaraan. Tapi saat pelarian termal berlangsung, api oranye terang dapat dengan cepat menelan seluruh mobil. Dan karena baterai EV dikemas dengan jumlah energi tersimpan yang luar biasa, salah satu dari api ini bisa menjadi sepanas itu hampir 5.000 derajat Fahrenheit. Bahkan ketika api tampaknya sudah padam, panas laten mungkin masih menyebar di dalam sel baterai, sehingga menimbulkan risiko kendaraan dapat terbakar beberapa hari kemudian. Satu petugas pemadam kebakaran dibandingkan tantangan untuk trik lilin ulang tahun yang menyala kembali setelah ditiup.
Karena kebakaran EV berbeda, pemadam kebakaran EV menghadirkan masalah baru. Petugas pemadam kebakaran sering mencoba memadamkan kebakaran mobil dengan, pada dasarnya, mencekiknya. Mereka mungkin menggunakan alat pemadam busa yang diisi dengan zat seperti karbon dioksida yang dapat menarik oksigen, atau menggunakan selimut api yang dirancang untuk memadamkan api. Tetapi karena api EV tidak dipicu oleh oksigen dari udara, pendekatan ini tidak berhasil. Sebaliknya, petugas pemadam kebakaran harus menggunakan banyak air untuk mendinginkan baterai. Ini sangat kompleks ketika kebakaran EV terjadi jauh dari hidran, atau jika pemadam kebakaran lokal hanya memiliki jumlah mesin yang terbatas. Air asin, yang sangat efisien dalam menghantarkan listrik, bisa membuat keadaan menjadi lebih buruk.
Bahkan ketika api EV pada akhirnya padam, mereka dapat menyala kembali. Tahun lalu, Tesla Model S terbakar di halaman rongsokan beberapa minggu setelah terlibat dalam kecelakaan, Autoblog laporan. Petugas pemadam kebakaran akhirnya mendorong semuanya ke dalam lubang berisi air untuk memadamkan api.
Ketika Suara‘s judul mungkin telah menargetkan Tesla secara tidak adil, beberapa masalah kebakaran pembuat mobil disebabkan oleh diri sendiri melalui desain “keren”, daripada masalah fisika. Gagang pintu elektrik pada Teslas, misalnya, menjadi subjek gugatan setelah a pengemudi terjebak dalam Model S yang terbakar setelah kecelakaan meninggal. Dan pada bulan Mei tahun lalu, seorang pengemudi Tesla harus menendang keluar jendelanya untuk melarikan diri dari kendaraannya yang terbakar setelah mobilnya mati, menampilkan pesan kesalahan dan mulai merokok, Reuters laporan.
G/O Media dapat memperoleh komisi
Bangkit kembali dari stres
Apollo dapat digunakan untuk mengidentifikasi stres, dan bagaimana Anda pulih darinya. Ia mengklaim bahwa Anda akan pulih lebih cepat dari latihan, meningkatkan kemampuan Anda untuk tidur nyenyak, dan meningkatkan fokus, hanya dengan pemakaian tiga jam per hari.
Itu tidak membantu Tesla, yang menjual lebih banyak EVs daripada perusahaan mobil lain di AS, tidak sepenuhnya tersedia dalam materi pelatihan dan informasi untuk petugas pemadam kebakaran. Dari Suara:
Dalam pesan yang panjang dan luas, McConnell juga menjelaskan bantuan apa yang bisa dan tidak bisa diberikan oleh Tesla. Dia menawarkan sesi pelatihan online tetapi tidak dapat mengatur pelatihan langsung karena, McConnell menjelaskan, dia memiliki “terlalu banyak permintaan”. Diagram untuk Model X menyiratkan ada magnesium di bagian mobil yang sebenarnya tidak mengandung magnesium. Tidak ada panduan video pelepasan untuk mobil Model Y perusahaan (pelepasan adalah istilah petugas pemadam kebakaran untuk mengeluarkan seseorang dari kendaraan total). Akan sulit untuk mendapatkan kendaraan pelatihan bagi petugas pemadam kebakaran Austin untuk berlatih, tambah McConnell, karena Tesla adalah “pabrikan yang dibuat berdasarkan pesanan”. Sebagian besar kendaraan bekas Tesla didaur ulang di pabrik Fremont perusahaan, katanya, meskipun mobil dapat tersedia jika salah satu kendaraan teknik atau armada Tesla jatuh.
Email panjang McConnell mencerminkan pendekatan saat ini untuk memerangi kebakaran EV dan fakta bahwa departemen pemadam kebakaran di seluruh negeri masih mempelajari praktik terbaik. Bahkan sekarang, tidak ada konsensus tentang pendekatan terbaik. Beberapa petugas pemadam kebakaran telah mempertimbangkan menggunakan derek untuk mengangkat EV yang menyala ke dalam tangki air raksasa, meskipun beberapa pembuat mobil tidak menyarankan merendam seluruh kendaraan. Rosenbauer, produsen mobil pemadam kebakaran dan peralatan pemadam kebakaran besar, telah merancang nosel baru yang menembus casing baterai dan menyemprotkan air langsung ke sel yang rusak, meskipun beberapa panduan resmi pembuat mobil mengatakan petugas pemadam kebakaran tidak boleh mencoba merusak baterai. Faktor lain yang perlu diperhatikan, tambah Alfie Green, kepala pelatihan di Departemen Pemadam Kebakaran Detroit, adalah ada model mobil baru yang dirilis setiap tahun, dan ada panduan khusus tentang cara memutuskan sambungan mobil yang berbeda.
Saya, misalnya, sangat menikmati gambaran mental petugas pemadam kebakaran yang menenggelamkan mobil yang terbakar yang diderek ke dalam tangki air. Ini memiliki semacam cincin permainan karnaval untuk itu.
Baca seluruh laporan dengan benar di sini.