Lexus NX450h+ 2022 Adalah Plug-In Hybrid Hebat Sebelum Menggunakan Semua EV

Hibrida plug-in adalah kompromi yang bagus untuk orang yang masih menginginkan kenyamanan mobil berbahan bakar bensin tetapi ingin merasakan manfaat elektrifikasi. Sebagian besar PHEV memiliki jangkauan mengemudi elektrik yang cukup untuk memenuhi kebutuhan perjalanan dan keliling kota, sementara mesin bensin mengurangi kecemasan jangkauan apa pun. Setelah bertahun-tahun membuat hybrid yang luar biasa, Lexus akhirnya memasuki game plug-in hybrid dengan NX450h+. Ini menggabungkan kemewahan dan fungsionalitas NX generasi kedua dengan tenaga listrik yang dapat digunakan. Tapi itu datang dengan harga yang cukup.

Penafian: Lexus menawari saya NX450h+ dan saya benar-benar terkejut betapa saya menikmatinya. Mengisi tangki hanya seminggu sekali itu bagus.

Apa itu?

NX adalah crossover terkecil kedua Lexus, ditempatkan di atas UX dan di bawah RX. Sementara itu mengendarai platform modular yang digunakan bersama dengan segala hal mulai dari minivan Toyota Sienna hingga sedan Lexus ES, NX lebih mekanis terkait dengan Toyota RAV4. Ini adalah poin penting yang akan saya bahas nanti. Dan jika Anda selalu bertanya-tanya apa kepanjangan dari NX, seorang perwakilan Lexus pernah memberi tahu saya artinya “Crossover Nimble”. Baik.

Spesifikasi Itu Penting

Tenaga berasal dari mesin I4 2.5 liter yang disedot secara alami yang menggerakkan dasarnya NX250 dan hibrida NX350h, tetapi perbedaannya ada pada pengaturan listrik. 450h+ menambahkan sepasang motor listrik yang menggerakkan roda belakang, menjadikan SUV ini all-wheel drive. Tambahkan paket baterai lithium-ion 18,1 kilowatt-jam yang memberi daya pada motor tersebut dan hasilnya adalah NX paling bertenaga dan efisien yang dapat Anda beli. Itu menghasilkan 304 tenaga kuda sistem total dengan torsi 364 lb-ft. Ia juga mendapatkan 84 mpge – setara dengan mil per galon bensin dan penggerak listrik – dan dapat menempuh jarak 37 mil hanya dengan listrik. Sejujurnya, sebenarnya cukup mudah untuk mengalahkan perkiraan kisaran EV EPA. Saya sering melihat jangkauan listrik sejauh 42 mil per pengisian daya.

Bagaimana Cara Menggerakkannya

Lexus suka menggembar-gemborkan pusat gravitasi rendah NX450h+, dan memang, benda ini sangat gesit. Ini juga sangat cepat, dengan banyak tenaga akselerasi untuk penggabungan jalan raya. Keuntungan memiliki baterai dan motor listrik yang Anda inginkan adalah, dalam berkendara sehari-hari, seperti memiliki turbo yang selalu siap memberikan tenaga ekstra. Tenaga menyala dengan lancar dan cepat, dan transisi antara penggerak bensin dan elektrik adalah salah satu yang paling mulus yang pernah saya alami. Sayangnya, saat Anda mengandalkan mesin 2.5 liter untuk tenaga, kedengarannya buzzy dan tidak halus.

Yang hebat dari crossover sebesar ini adalah betapa mudahnya mereka bermanuver. Parkir dan melewati tempat-tempat sempit cukup mudah. Memarkir NX menjadi lebih baik berkat sistem Advanced Park Lexus, yang lebih mudah dioperasikan daripada kebanyakan sistem parkir otomatis lain yang pernah saya gunakan. Saya juga harus memberikan alat peraga Lexus untuk menempatkan tombol fisik di dasbor untuk menghidupkan teknologi Advanced Park. Tidak perlu berbaris di tempat tertentu agar sistem dapat terlibat sendiri. Anda cukup menemukan tempat yang Anda inginkan, tekan mulai di layar dan biarkan mobil parkir sendiri. Sistem dapat menarik ke depan, ke belakang, atau melakukan manuver parkir paralel.

Mengemudi dalam mode powertrain yang berbeda sama mudahnya. Sebuah tombol di konsol tengah memungkinkan pengemudi untuk memilih antara mode EV full-on, Hybrid atau pengaturan Charge, yang terakhir menggunakan mesin bensin untuk mengisi ulang baterai saat Anda sedang mengemudi. Dalam mode EV, NX450+ diprediksi senyap. Dalam mode Hybrid, drivetrain beroperasi seperti hybrid lainnya, default ke tenaga listrik sesering mungkin dengan mesin bensin menyala sesuai kebutuhan.

Mengisi daya di rumah itu mudah. NX memiliki pengisi daya onboard opsional 6,6 kilowatt ($ 800) yang cukup Anda colokkan ke stopkontak rumah standar. Mengisi daya dengan cara ini membutuhkan waktu sekitar 4 hingga 5 jam untuk mengisi penuh baterai. Ini mudah dilakukan dalam semalam. Sayangnya, pengisian publik di outlet Level 2 adalah urusan untung-untungan, tapi itu adalah produk dari jaringan pengisian daya negara yang bermasalah, bukan Lexus.

Beberapa Pro dan Kontra Terkemuka dari NX450h+

NX memiliki banyak sistem keamanan yang berguna, tetapi beberapa di antaranya sangat sensitif. Pengereman pra-tabrakan, misalnya, terkadang akan aktif saat tidak ada bahaya di depan Anda. Di sisi lain, saya menyukai hal-hal seperti Safe Exit Assist, yang akan memperingatkan Anda tentang mobil yang lewat saat Anda mencoba keluar dari tempat parkir paralel. Saya hanya berharap semua sistem lebih kohesif dalam integrasinya.

Bantalan pengisi daya nirkabel tidak berfungsi dengan baik. Seringkali tidak mendeteksi saat perangkat diletakkan di atas, dan saat berfungsi, permukaan yang licin berarti ponsel Anda sering bergerak saat mengemudi, yang dapat menyebabkannya berhenti mengisi daya.

Pegangan pintu interior juga tidak perlu rumit. NX menggunakan gagang pintu elektronik/standar ganda. Di ujung depan, Anda akan menemukan permukaan seperti huruf braille yang menandakan di mana Anda harus menekan untuk keluar dari mobil. Di samping itu, pelabelan menunjukkan bagaimana pegangan beroperasi secara manual, jika listrik padam atau dalam keadaan darurat. Ini membingungkan dan membutuhkan waktu untuk membiasakan diri, dan sepertinya jawaban atas pertanyaan yang tidak ada yang bertanya.

Dakwaan

NX450h+ adalah upaya plug-in yang mengesankan dari perusahaan yang terkenal dengan keunggulan hybridnya. Tapi itu mungkin akan menjadi penjualan yang sulit bagi sebagian orang. Sebagai permulaan, NX450h+ tidaklah murah. Sementara NX250 reguler mulai dari $38.850 yang cukup masuk akal, Anda melihat uang RX yang dilengkapi dengan baik untuk 450h Plus: $57.705. Dengan hampir setiap kotak opsi dicentang, termasuk biaya tujuan $1.075, NX450h Plus oranye saya berharga $62.090.

Sekarang, ingat ketika saya mengatakan bahwa NX secara mekanis terkait dengan RAV4? NX450h+ menggunakan pengaturan drivetrain yang sama dengan Toyota RAV4 Perdana, yang lebih murah $15.000. Ya, bagian dalam Lexus sedikit lebih bagus, tapi itu adalah lompatan harga yang besar untuk pengalaman yang sama secara efektif.

Semua ini tidak berarti bahwa NX450h Plus buruk. Ini sebenarnya sangat bagus. Tetapi harus kehilangan hampir $ 60.000 pada crossover kompak hanya untuk kemampuan mengemudi sejauh 40 mil dengan listrik saja adalah penjualan yang sulit, terutama ketika pengaturan yang persis sama dapat dilakukan dengan harga lebih murah.