Ton Power di Mobil Disusupi

Itu KIA EV6 adalah mobil yang bagus. Dia dihargai dengan masuk akalnyaman, menawarkan jangkauan sejauh 310 mil dan terlihat keren dengan ekor bebeknya yang besar di bagian belakang. Tapi Kia tahu itu tidak cukup hanya menjadi serba bisa di dunia high-mobil listrik berperforma tinggi. Tidak, Anda juga harus cepat. Hsejak pengenalan mobil listrik halo baru Kia, EV6 GT.

Itu EV6 GT secara luas mirip dengan model GTLine secara langsung di bawahnya, tetapi perbedaan utamanya ada di drivetrain. GT mengambil unit penggerak belakang dari GT Line dan meletakkannya di gardan depan EV6. Kia kemudian menambahkan unit penggerak yang lebih bertenaga ke poros belakang GT, yang membawa EV ke a output maksimum 576 hp dan torsi 545 lb-ft – peningkatan 256 hp dan 99 lb-ft dibandingkan dengan GT-Line. Kia juga memberi GT sasis baru lengkap dengan peredam adaptif, serta satu set ban musim panas Goodyear Eagle F1 dan roda 21 inci, yang semuanya berupaya menjadikan EV6 sebagai mesin kecepatan. Tapi itu tidak sepenuhnya berhasil.

Ya, dengan waktu 0 hingga 60 mph 3,4 detik dan kecepatan tertinggi 161 mph, EV6 GT memberi Anda banyak performa garis lurus untuk uang Anda. Masalahnya adalah, sasisnya tidak bisa menangani kekuatan baru GT. Peredam adaptif menawarkan kenyamanan berkendara yang baik secara keseluruhan, namun bahkan dalam pengaturan terberatnya, sasis berjuang untuk mengendalikan bobot GT seberat 5.732 pon saat mencoba melaju di tikungan. Sepanjang hari pengujian di dalam dan sekitar Las Vegas, saya tidak pernah benar-benar nyaman mendorong mobil ini.

EV6 GT tidak benar-benar mempermalukan dirinya sendiri, tetapi tidak pernah terasa mapan atau kaku. Di atas semua itu, ban Goodyear Eagle F1 mengeluarkan isi perut mereka dengan sedikit bau aplikasi turn-in atau throttle yang agresif. Mirip seperti Kia StingerEV6 GT adalah mesin touring grand-ish yang cepat dan bertenaga, tetapi bukan mobil sport.

Di antara fitur lain yang membedakan EV6 GT dari saudara kandungnya yang lebih tenang adalah pengaturan penggerak baru, tanpa imajinatif disebut GT Mode. Tersedia dengan menekan satu tombol, Mode GT memberi pengemudi akses ke 576 hp penuh GT saat Anda memiliki lebih dari Isi daya baterai 70 persen, lalu mengecil dari sana. Benar, menurut Kia, Anda hanya mendapatkan 287 hp saat berkendara dalam mode Eco dan 430 hp dalam mode Normal dan Sport.

Lebih penting lagi, mengaktifkan Mode GT juga memberi Anda tambahan 0,2 g gaya pengereman regeneratif untuk dimainkan. Mode standar memberikan gaya pengereman 0,4 g, sehingga pemulihan energi tambahan terlihat pada penggerak yang bersemangat dan akan membantu memperpanjang umur rem mekanis.

Saat pertama kali diluncurkan tahun lalu, EV6 tidak memiliki fitur prakondisi baterai untuk membantu mempercepat Waktu pengisian cepat DC. Kia menambahkan fitur ini pada GT, tapi kabar buruknya adalah itu terkait dengan sistem navigasi mobil. Letakkan cepat-stasiun pengisian daya ke sistem nav Anda dan mobil akan mengetahui bahwa Anda ingin mengisi daya, dan akan mulai mengkondisikan baterai pada waktu yang tepat. Tetapi bagaimana jika Anda ingin menggunakan perangkat lunak nav bawaan Apple CarPlay atau Android Auto? Anda kurang beruntung untuk saat ini.

Kaliper rem hijau neon standar dan aksen interior adalah pembeda visual terbesar antara EV6 GT dan trim yang lebih rendah. Juga eksklusif untuk GT adalah beberapa kursi bucket sport yang ditopang dengan baik, yang bagus untuk membuat Anda tetap tegak dan stabil di lintasan, tetapi bukan kursi yang ingin saya pakai dalam waktu lama. perjalanan. Kursi ini sedikit sempit dan kaku, dan saya ingin posisi duduk yang lebih rendah. Ini adalah pengaturan yang sangat tinggi dan tegak untuk mobil sporty, tetapi sekali lagi, EV6 GT hanyalah crossover listrik yang lebih cepat dari biasanya.

Kia meminta $62.695 untuk EV6 GT 2023, termasuk $1.295 untuk tujuan. Whii itu pasti bukan mobil yang buruk, saya harus bertanya: Untuk siapa ini? Akankah rata-rata pembeli CUV listrik kehilangan 576 hp GT? Dalam kehidupan sehari-hari, mungkin tidak, karena semua EV menyenangkan dan cepat. Sebaliknya, pembeli jauh lebih mungkin melewatkan jarak 46 mil dari itu GT kalah dibandingkan dengan Jalur AWD GT, dan mereka pasti akan melihat jarak 104 mil antara Jalur RWD GT dan GT khusus AWD. Jangan lupa, GT juga lebih mahal $4.000 daripada AWD GT Line.

Intinya adalah Kia membangun sesuatu yang menarik: The mobil produksi tercepat dan terkuat dalam sejarah merek tersebut. Tapi itu tidak dalam jenis paket yang Anda harapkan. EV6 GT bukanlah mobil yang buruk – jauh dari itu – tetapi tidak cukup baik untuk membenarkan pengorbanan kisaran dan harga yang diminta oleh tenaga kuda.